اصبحت حوادث المرور افة اجتماعية اخطر مما يمكن ان نتوقع ، ذالك ان الاحصاءات المتوفرة من طرف وزارة النقل تشير الى ارقام مخيفة ، انه يحتل كل سنة 20 الف حادث مخلفا 26 الف جريح و 4 الاف قتيل.
عناصر المقال
-Iاسباب حوادث المرور :
1- مستعمل الطريق :
الراجلون
السائقون
2-المركبة :
3-الطريق
II-وسائل الحماية
-Iاسباب حوادث المرور :
هناك عوامل ثلاثة اساسية متشابكة تساهم في حصول حوادث المرور و المتمثلة في :
مستعمل السيارة المركبة و هيكلة الطريق و محيطها .
1- مستعمل الطريق :
ان للعامل الانساني دور فعال في نظام المرور يمكن تصنيف مستعملي الطريق الى صنفين:
1- شخص غير محمي كالراجل او سائق مركبة ذات عجلتين
2- شخص محمي كسائق او راكب مركبة ذات محرك
· الراجلون : ان المشي هو احد التنقلات المستعملة بشكل واسع (35%) الى 52 % من التنقلات و لكن رغم شموليته الا ان المساحات المخصصة للمشاة قد تقلصت بشكل ملحوظ و مقلق تاركة المجال للمركبات ذات المحرك التي ما فتئت تتطور باستمرار محتاجة بذالك الى اماكن اوسع و سرعة اكبر ، كما ان الاطفال هم المشاة الاكثر عرضة لحوادث المرور بسبب سهوهم نتيجة لقلة ادراكهم للخطر و حداثة سنهم.
كما ان تصرفات بعض المشاة تؤدي في بعد الاحيان الى المخاطر الشديدة ( سهو عدم احترام اشارات المرور كالاضواء المتلونة و اوامر الشرطة) او عدم السير على الرصيف
· السائقون : يخضع سائقو السيارات الى تاثيرات مختلفة سواء متوقعة ام لا كما ان لتصرفاتهم و حالاتهم النفسية دور كبير في مجريات الحركة المرورية( سهو ، تعب ، عصبية، تحت تاثير دواء مخدر او خمر ، سوء رؤية،….)
تعتبر شريحة الشباب ()18-35 سنة الاكثر عرضة لحوادث المرور و التي تشير الدراسات انها السبب الرئيس في موت الشباب (40.5 % امام السرطان 8% انتحار او قتل 15.2% ، حوادث منزلية او غيرها 14.8 اخرى 3.2 بالمئة)
و اكثر اسباب هذه الحوادث نفسية ، نذكر من بينها
1- يرى الشاب في السيارة نوعا من الرقي و التقدم و هو قد يستعملها للمباهاة للتعبير عن رقي اجتماعي اكثر مما يستعملها للتنقل فيحاول فرض نفسه باستعمال السرعة او لابهار احد اصدقائه بالمنافسة او يتجاوز سيارة مزعجة ذات سرعة اقل على طريق وطني دون ان يحترم ادنى قوانين التجاوز ، كانه لا يرى انه ليس وحده و ان تصرفه لم يكن متوقعا ابدا .
2- حداثة الحصول على رخصة السياقة : ان الحصول على رخصة السياقة لا يعني قيادة جيدة و الكثير من المتحصلين عليها حديثا يرى فيها نوعا من حرية القيادة و لا يحترمون السرعة المحددة ب 80 كم/سا ، كما ان التكوين في مدارس السياقة بالاضافة الى عدم شموليته و فترة التكوين لا ياخذ بعين الاعتبار عملية التحسيس بضرورة احترام قوانين المرور –كتحديد السرعة و استعمال حزام الامن.
3-عدم احترام قوانين المرور : يرى الكثير من الشباب ان في احترام قواعد المرور نوع من القيد على حريته الشخصية و الضغط، فنجدهم يجاهرون بخرقها و يعتبرون ذالك مفخرة ، خاصة فيما يتعلق بالوقوف امام اشارة قف او التاني عند ممر الراجلين و التجاوزات غير القانونية دون نسيان استعمال السرعة المفرطة خارج المدينة او داخلها خاصة مع السيارات الجديدة التي تشبع نهمهم في هذا المجال.
2-المركبة :
للمركبة دور اساسي في المحافظة على امن الطريق من اجل ذالك ، فان الكثير من شركات السيارات تسهر على اختراع سيارات تخدم السائقين ،فاصبحت اكثر امنا (حقائب هوائية او نظام كبح فعال) و لكن الكثير منها لا تخضع لمراقبة تقنية منتظمة و تحتوي بذالك على اكثر من عيب يتعلق ب:
1- الاضاءة : (58% من الحالات).
2- المكابح (19% من الحالات).
3- عجلات قديمة (16% من الحالات ).
4- ماسح الزجاج pare-brise(12% من الحالات ).
كما ان استعمال حزام المن يقلل من التاثير القاتل لحوادث المرور بنسبة 40%:
3-الطريق:
ان لنوع الطريق و محيطها تاثيرا لا يستهان به في حماية مستعملي الطريق خاصة اذا
حددت النقاط السوداء و المتمثلة في اماكن التي تكثر فيها حوادث المرور.
ان الطريق يتغير و على السائق ان يتاقلم معها حسب احوالها مما يتطلب منه تركيزا دائما
فتارة تكون مستقيمة فتصبح منعرجا او طريقا زلقا….الخ.
من انواع الطرق التي تكثر فيها الحوادث الطرق السريعة حيث يجد بعض
السائقين متعة في استعمال السرعة الكبيرة.
لا تكون الطرق ذات الاتجاهين في المدينة و التي لا يفصلها حاجز عن ممر
المشاة لا تكون امنة في اكثر الاحيان و ان الفصل بين مسار المشاة و مسار السيارات يقلل بنسبة 25% من حوادث المرور سواء بوضع مناطق خاصة بالمشاة او بانشاء انحرافات في مسار السيارات .
-IIوسائل الحماية :
1- الاكثار من حملات الوقاية من خلال وسائل الاعلام السمعية و البصرية او الجرائد.
2- وضع برامج مقررة منذ السنوات التعليمية الاولى تهدف الى تعليم الطفل و توجيهه للتاقلم مع الطريق.
3- تنظيم دورات تحسيسية لمختلف مستعملي الطريق خاصة السائقين الشباب .
4- الاهتمام اكثر بمدارس السياقة.
5- دراسات معمقة للاسباب المؤدية الى حوادث المرور ووضع برامج وقاية من خلال النتائج المحصل عليها
